这几个周末都跑海淀驾校学车。海驾当然很烂（跟你发现的其他所有机构一样），不过它还算是北京最好的驾校，而且从中我还是发现了一个意义远超出驾校本身的现象，海驾几乎可以看成我们国家反垄断实践的一个标兵（忍不住要为海驾说几句好话）。
海驾拥有3000来亩的训练场地，据说能容纳1600辆车同时训练，但它本身只有近600来辆车。聪明的，海驾就同时接纳远大等九家驾校在它的场地训练及考试。它们具体的合作方式我不清楚，但这的确是一个关于“接入定价”(Access Pricing)的鲜活例子。
关于接入定价，这个得从铁路、电信、电力等传统的垄断大户说起。有一种叫做“自然垄断”(Natural Monopoly)的理论认为，像铁路、电网这东西，面铺的广，投资很大，一个地方整好几家的线路就造成浪费，所以自然而然地，我们只看到一家铁道部等等。我们的垄断部门特别喜欢这个理论，想想，北京有十来家不同公司的自来水管道、十来家不同公司的电力网络、十来家的不同铁道部的铁轨，等等等等，那得造成多大的基础建设的浪费啊。
打住，这个所谓的“自然垄断”理论，可不想它咋一听起来这个站得住脚。没错，北京如果有十家不同公司铺设的电线，的确会造成不少的重复建设。只要少数几家铺设电线，但并不意味着不能够让十家电力公司来提供电力服务。
转回海驾。驾校天然没有像上面提到的电力、铁路那般的巨无霸规模，但还是可以拿来说事。3000亩，什么概念？那是一个中等大学的占地面积。北京有几百家驾校，但是你没有看到有几百个中等大学规模的地皮给了这些驾校，我们说，那那些基础建设也太浪费了。训练场地，是驾校的基础设施建设，按着“自然垄断”的理论，海驾也有理由成为海淀区唯一的垄断驾校。而历史上，海驾的确是海淀唯一的驾校。随着市场与用户需求的扩大，海驾没有比如说直接再购入1000辆教练车（那就变成了海淀越来越大的垄断驾校了），而是允许其他驾校使用它的场地。而其他那些驾校，只是利用这个场地来提供服务（这就叫做“接入定价”）。这样，用户需求得到了满足，其他的驾校也有钱赚，而对海驾来说，这也是有利可图的买卖，皆大欢喜的事情。
接入定价理论及其实践，是对传统的垄断理论的一个有力回应。想，利用铁道部已经铺设好的铁轨，你可能提供更好的运输旅客的服务，利用移动或者电信或者联通已经架好的网络，你可能提供更好的通讯服务（原来小灵通也是接入定价的一个好例子，后来啊，死了–不是死在市场你知道）。你还可以举很多种可能，在这些可能里，垄断在不同程度上被打断，市场多方面的需求被满足，而且更重要的，所有的参与者都有得赚，包括铁道中国移动和海淀驾校等本身。